引言：

7.23事故发生后，由中国铁路总公司牵头在满足《列控中心技术规范》基础上，新增加相对独立软件模块，实现区间占用逻辑检查功能。模块的增加不得影响TCC系统的安全完整性等级，区间占用逻辑检查功能软件模块符合故障-安全原则。

一、基本原理

1、逻辑状态为故障占用的闭塞分区，设备状态保持占用时，且同时满足如下条件，则判定为正常占用，否则逻辑状态维持故障占用。

1)运行后方相邻闭塞分区属于同一SA或者均未分配SA；

2)运行后方相邻闭塞分区原逻辑状态也为故障占用；

3)两闭塞分区占用顺序与列车运行方向一致；

4)运行后方相邻区段(非站内区段)所属闭塞分区逻辑状态由故障占用变为空闲。

2、逻辑状态为空闲的闭塞分区，设备状态由空闲变为占用时，且同时满足如下条件则判定为正常占用，否则判定为故障占用。

1)运行后方相邻闭塞分区与本分区属于同一个SA(相邻为站内区段无此要求)；

2)运行后方相邻闭塞分区逻辑状态为正常占用(如果运行后方相邻的是站内区段，则条件为进路最末轨道区段占用且锁闭)。

二、闭塞分区基本状态

闭塞分区逻辑状态分为空闲、正常占用、故障占用、失去分路四种状态。TCC按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行判定。

1)空闲状态：列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区设备状态为空闲；

2)正常占用状态：列车占用该闭塞分区，且闭塞分区设备状态为占用；

3)故障占用状态：列车未占用该闭塞分区，但闭塞分区设备状态为占用；

4)失去分路状态：列车占用该闭塞分区，但闭塞分区设备状态为空闲。

三、故障案例分析

1．故障概况

2023年3月10日12时55分17秒，轨道区段06593AG故障占用报警

2.原因分析

调阅列控中心报警信息，如图1所示，轨道区段06593AG故障占用报警。

图1列控中心报警信息

回放列控发现，如图2所示，12时55分12秒时06593AG已出清，此时06613BG正常占用（占用主轨区段），进一步查看集中监测发现6613BG区段长时间占用，在12时55分17秒时列车有个启动的趋势，如图3所示，将06593AG小轨区段占用，因小轨道是主轨道列车运行前方的延续段，从该区段发送端调谐单元到前方区段接收端调谐单元之间，由前方区段接收器处理并通过小轨道条件送回该区段接收器的小轨道检查条件，因此06593AG判定为占用状态，实际06593AG主轨已出清，所以产生06593AG故障占用报警。

图2

图3

四、应急处置方案

收到闭塞分区故障占用报警后的处置

（1）在接到车站值班员通知“CTC终端上收到闭塞分区故障占用报警信息”后，应首先通过列控维护终端确认是否存在故障占用区段，并确认故障占用区段及列车运行前方区段设备状态。及时在《行车设备检查登记簿》登记，登记内容为“×次列车在×闭塞分区出现故障占用报警”。由列车调度员（车站值班员）联系司机确认列车位置，排除断钩、遗留车辆现象。待区间发生故障占用报警的列车完整到达前方站后自动解除。若未自动解除时，确认故障占用区段设备良好后，销记“XX闭塞分区电务设备正常”。由列车调度员（车站值班员）确认该闭塞分区空闲后，进行人工解锁，恢复正常行车。CTC车务终端不能正常人工解锁时，应及时在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容为“XX闭塞分区不能人工解锁”，并及时通知电子设备车间联系处理。

（2）发生报警时，不得进行改方操作。

（3）在相邻站TCC管辖分界处，发生报警站工区应立即通知列车运行前方站工区分析判断，通过调看信号集中监测、CTC设备，进一步分析故障原因是本站还是邻站管辖区段，然后进行处理。

五、结束语

高速铁路对提升我国在国际社会上的影响力有着十分重要的作用，其安全性是国内乃至国际重点关注的方面。列控增加区间占用逻辑检查功能，进一步提升“故障导向安全”原则，确保高速铁路运行安全。

参考文献：

[1]中国铁路总公司办公厅. 《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》, 2015.

[2]济南铁路局济南电务段. 《列控地面设备典型故障案例》，2015.

[3]中国铁路总公司.《CTCS-3级列车运行控制系统》 , 2013.

[4]李瑞瑞. 区间逻辑检查原理及应急处置分析[J]. 科技创新与应用, 2017(7):P.1-2.