引言：作为我国交通运输业的一项重要基础设施，铁路路基的运行稳定性对社会经济发展具有直接影响作用。因此，如何尽快掌握导致路基结构松动变形的原因，开展多样化的防护施工，就成为了十分重要的问题。

1.铁路路基防护工程的施工准备

在内业技术准备方面，该项目工程的各责任主体，应积极组织技术人员和施工人员完成设计图纸审查审绘，明确当前铁路路基防护工程的施工流程和具体施工内容，完成技术交底和安全交底，对安全隐患问题制定相应的应急策略。

在外业技术准备方面，对施工现场以及其所处周边环境开展全面现场勘察，结合所收集的资料信息，完善施工组织设计，全面清除施工现场内的障碍物，修建临时道路，确定好开挖边坡，完成测量放样。

2.铁路路基防护工程施工技术

2.1土工格栅施工

常见于铁路路基防护施工中的重要物料之一，土工格栅的自身强度较高，能够有效抵御各种外力作用，在不出现形变问题的基础上，完成对铁路路基的全面防护，土工格栅施工的技术应用要点主要有如下几个方面。

第一，在正式施工开始前，施工人员需要对现有施工场地进行全面清理，将现场的表面平整度误差控制在施工所允许的规定范围之内，必要时还可在压实平整处理中铺设厚度不低于0.5m的粗砂垫层，增强施工现场的土地压实度。另外，为保证土工格栅与粗砂垫层的结合效果，还需选择含泥量不超过5%的施工物料作为粗砂垫层的主要材料，增强铁路路基的透水性。

第二，将土工格栅的铺设方向和铺设范围作为两个重要关注点。 从铁路路基的特性出发，施工人员需要保证土工格栅的受力方向能够与路堤轴线的延伸方向相垂直，以横向铺设方法保证土工格栅延伸方向与道路方向相一致，必要时可根据铁路局的实际需要，使用地钉加以固定。另外，在完成土工格栅铺设后，施工人员还需在保证施工隔栅铺设平整且位置准确的基础上，选择沙土类填料完成回填。

第三，严格控制好土工格栅的实际铺设厚度。结合铁路轨道的实际运行需求，以标准值为原则，先保证土工格栅的铺设厚度不超过标准值的一半，然后再进行回填施工，直至土工格栅的孔隙达到其所能承受的压力最大值^[1]。

2.2预应力锚索施工

一是要完成锚孔钻进施工。在充分考察铁路路基施工段的地形条件之后，根据铁路路基的尺寸规格信息，测量计算出坡面坡度，结合水准测量和拉线尺量方法，确定好锚孔位置以及其在坡面上的钻进深度，确保钻进完成后的锚孔在纵向和横向上的位置偏差分别不得超过100mm、50mm，且倾角偏差不得超过1°。

二是要尽快完成锚索体安装施工。首先，在完成钻进的锚孔中放置好锚索体，尽可能减少避免锚索体与锚孔孔壁碰撞次数，保证锚索体置入位置精确；其次，根据施工方案的设计要求，确定好水泥砂浆的配合比，向锚孔内灌注水泥砂浆，边注浆边拔出注浆管，保证水泥砂浆能够实现对锚孔的完全填充，直至溢出。在注浆施工中，施工人员需及时观察水泥砂浆的注入情况，判断是否存在水泥砂浆泄漏等问题，同时，根据锚孔的体积和深度来控制注浆压力；最后，定期查看锚孔内水泥砂浆的凝固程度，保证后续施工能够在水泥砂浆凝固至80%以上后再进行。

三是要及时展开锚索张拉。为增强预应力锚索锚固效果，施工人员需要严格按照该项目工程所规定的张拉顺序，在严格控制张拉力的条件下完成锚索张拉，并同时检查锚索体的形变情况，以及各个关键构件的强度变化，如果在检测过程中发现预应力不足，则需及时采取补救措施。

2.3拱形骨架边坡防护

2.3.1基槽开挖

按照设计图纸的需要，使用高精度测量仪器完成测量放样，在此过程中确定好拱形骨架的具体位置，在坡面上画好轮廓线，完成基槽开挖。圆弧拱圈开挖需要结合人工开挖与机械开挖方法，骨架竖向支腿开挖只需采取机械开挖作业方式。控制好槽壁平整度和开挖精度，拱形骨架在普通边坡上的嵌入平均深度维持在0.35m左右，在土质较软边坡上的嵌入平均深度约为0.5m，在土质较硬边坡上的嵌入平均深度约为0.2m。定期查看基槽开挖情况，杜绝欠挖或超挖。

2.3.2模板施工

先根据拱形骨架的形状尺寸设计整体模板结构，完成对具有较高强度和刚度的钢模板的预处理加工，同时，结合骨架厚度和边坡坡度，调整模板安装的平整度和垂直度，增强拼缝稳定性，完成对钢模板表面的全面清理，并在模板安装施工完成后涂抹一定量的脱模剂^[2]。

2.3.3混凝土施工

混凝土施工技术的应用要点主要体现在以下几个方面：

第一，严格按照从上到下的顺序开展混凝土浇筑施工。

第二，根据浇筑位置的不同，选择更具针对性的混凝土施工策略。比如对于单个拱形骨架来说，混凝土浇筑应从拱脚位置开始，到拱圈位置结束。

第三，对混凝土浇筑施工进行全流程监管，将混凝土坍落度、和易性，作为判断混凝土性能是否达标、浇筑质量是否符合设计要求的重要指标。

第四，根据所选用的混凝土来确定好浇筑速度，不宜过快或过慢。同时，根据施工条件和设计要求，选择分层浇筑的方法，严格控制好每层混凝土的浇筑厚度。

第五，合理使用插入式振捣器进行混凝土振捣，遵循快插慢拔的振捣原则，直至混凝土表面不再出现明显气泡浮浆。

2.3.4模板拆除

在混凝土强度达到设计强度的80%以上时，可开展模板拆除施工。为避免混凝土结构出现裂缝变形，需要先拆除模板的临时支撑与加固体系，然后再拆除模板，同时，还需及时对模板拆除后的混凝土表面进行清理修复，开展再次养护施工。

结束语：综上所述，相关从业者需以保障铁路安全运营为目标，尽快转变传统作业方法，合理运用各种新型施工工艺，必要时还可以在实际工作中融入现代化信息技术手段，提高路基防护施工质量，为行业与整个社会的发展赢得更多经济效益、社会效益。

参考文献：

[1]蒋沛锦.实例分析铁路路基防护工程施工技术[J].运输经理世界,2024,(08):163-165.

[2]李健.铁路路基防护工程施工技术要点分析[J].交通科技与管理,2023,4(15):54-56.

作者简介：邵晓，男，汉，辽宁省铁岭市，本科，助理工程师，土木工程。