1.研究背景

随着人类的交通发展，地铁已经是生活中出行交通的一个重点考虑对象，大连地铁线路覆盖率广、速度快、价格适宜、地铁站几乎概括了所有重点地区，但随之而来的一个重要的问题就是在地铁运行的过程中会随着时间的变化出现客流运输计划不均衡的现象，进而导致地铁早高峰客流密度大、车厢拥挤的现象频发，在地铁站内会有大量客流来不及转移，容易造成大客流以及引发次生灾害等。因此，有必要对大连地铁的客流情况进行深入分析，进而发现问题，提出相应的优化对策。本文选取大连地铁1号线进行客流组织优化的研究。

大连地铁1号线线路全长28.34千米，全部为地下线；共设置22座车站，全部为地下车站（姚家站为半地下车站）；采用6节编组B型列车。截至2023年4月，大连地铁1号线日最高客运量为2023年4月30日的38.86万人次。 随着地铁的不断发展，客流也在不断增加。作为城市交通的重要组成部分，地铁既要为乘客提供便捷、舒适的服务，又要满足乘客对速度、安全等方面的要求。为了了解大连地铁的客流情况，本文对大连地铁1号线客流量进行了分析，为进一步研究客流组织优化奠定基础。

2.客流分析

目前大连地铁1号线日均客流量在22万人次左右。根据前期调查显示，在这部分乘坐地铁的人群中，有60%为此前乘坐公交出行的人群，20%为此前开车出行的私家车主们，剩余20%为此前打车出行人群或其他。

大连地铁在客流量高峰时期主要集中在早晚高峰时段，早高峰为8:00—10:00，晚高峰为17:00—18:00，而平峰时期的客流量不是很大。这与大连地铁的运营时间有关，早晚高峰时段运营时间是6:00—8:00、17:00—19:00，而平峰时段运营时间是9:00—11:00、17:30—19:00。大连地铁乘客在乘坐地铁出行时以短距离出行为主，在平峰时段乘坐公交车和私家车出行的人数相对较少。而且由于大连地铁采取了单一票制收费政策，使乘客选择公交或私家车出行的比例增加了很多。

虽然大连地铁客流强度有逐年增大的趋势，但客流强度较高是大连地铁运营组织工作中必须要解决的问题之一。为提高客流量组织水平和服务水平、减少乘客换乘时间和换乘次数、减少换乘过程中乘客聚集等问题，需要对客流进行实时监测并及时调整组织方案。

表1 大连地铁客流数据

表1为大连地铁2023年6月3日至6月9日的数据调查情况，通过数据可以知道每天的乘客人数通过数据可以知道大连地铁一号线相较别的地铁线路来说客流人数是最多的， 这也证明了大连地铁一号线对于大连公共交通是非常重要的。大连地铁一号线各工作日进站量和休息日进站量变化较大。

3.客流组织存在的问题

经过调查大连地铁一号线目前的客流组织工作存在一些问题，主要有以下几个方面：

（1）客流量大，对车站设施设备造成了巨大的压力。客流高峰期时，站台乘客拥挤、通道拥挤，车站设施设备承载能力有限，设备运行效率低。在客流高峰期时，各车站组织能力不足，会出现设备故障和乘客滞留情况。

（2）客流组织不够灵活。大连地铁一号线目前实行的是单一交路运营模式，各车站受地理位置影响，在节假日和早晚高峰时客流量都会出现激增的情况。例如：大连北站、大连火车站站等车站在节假日时客流量激增的情况下，会出现无法在第一时间采取措施进行疏散的情况。

（3）换乘瓶颈，在乘客下车时找不到换乘入口是一个经常问题，地铁换乘的标志一般会在地面有图片标识，但在经过长期的使用过程中掉色破裂这些问题几乎避免不了，并且换乘车站比较固定，增加换乘站会带来巨大的经济消耗目前暂时没有解决方法。

（4）车厢拥挤，地铁车厢一般编组为八节固定编组，在高峰时期客流量会成线性增加车厢会非常拥挤，没有座位车厢太小赶着上班等，这些固定因素就是导致拥挤的主要原因。

4.客流组织优化方法

4.1 加强设备设施管理

为了缓解车站站台的拥挤程度，提高设备设施的运行效率，大连地铁一号线采取了多种措施加强车站设备设施的管理，包括对车站设备进行全面排查、更新和维护、增加巡视次数、加大了对设备设施的日常巡查和保养力度等。在客流量较大时，为了保证列车运行效率，大连地铁在1号线上增设了两组备用列车，以备不时之需。通过采取以上措施，极大地缓解了车站的客流压力。

4.2 完善信息系统

（1）优化信息系统。现阶段各车站客流数据统计的时效性差，难以及时分析和准确掌握客流情况，信息反馈机制不够完善，不能及时准确地对客流进行预测，需要进一步优化信息系统，准确及时提供客流信息。

（2）建立智能乘客服务系统。利用物联网、互联网和大数据等新技术，通过安装在车站内的智能终端和互联网，实时采集客流信息。通过建立智能服务系统，对车站客流进行实时监控，为乘客提供主动式、全方位的服务。

（3）增设信息发布渠道。针对不同时期的客流情况和乘客需求，可以在各车站增设 LED显示屏、电子大屏幕等信息发布渠道。例如：在高峰时段可以通过电子大屏幕播放地铁列车到站时间、列车运行方向、换乘站换乘方式等信息。

（4）优化地铁内部信息传递机制。通过在地铁站内设立自动售票机、自助行李寄存柜等设备设施，建立乘客与车站的互动通道，方便乘客购票、进站、换乘等。

4.3优化客流组织

（1）加大客流组织的宣传力度，引导乘客进站乘车。加强对车站工作人员、志愿者等工作人员的培训，强化员工对客流组织相关知识的掌握，提高员工对客流组织工作重要性的认识。

（2）加大客流组织工作力度，优化客流组织方案。在客流高峰期时，通过增加站台站台门数量、提高站台门开启速度、增加站厅导向标识、引导乘客乘坐自动扶梯等方式，提高车站出入口及站厅的通行能力。

（3）加强与地铁运营公司的协调联动，及时掌握客流信息，科学制定乘客出行计划。根据客流预测情况，对客流进行合理调度，根据乘客出行需求科学调整运力。同时，利用在重点车站设立临时售票点、增设自动售票机、调整站台开放时间等方式缓解车站内的拥堵情况。

5.结论

地铁客流组织管理是一项复杂的系统工程，需要综合考虑车站管理、线网规划、工程设计、运营管理、宣传引导等诸多因素，随着轨道交通建设的不断推进，大连地铁一号线客流量越来越大，为了缓解客流压力，车站客流组织优化势在必行。客流组织优化包括：加强设备设施管理、完善信息系统、优化客流组织等。通过采取上述措施，可以减少乘客在站台的滞留时间、缩短乘客在站厅的停留时间，使客流组织优化后的车站更安全、舒适、快捷。

参考文献:

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