引言

地面沉降是地壳表面在自然应力与、人类工程经济活动等各种因素影响下，在一定区域范围出现地面高程降低的地质现象，缓慢性、持久性、回弹及不可逆性使其对城市发展影响较大。城市公共交通高效运转依赖公交站台安全稳定，地面沉降已成为困扰站台正常使用的突出问题，破坏站台结构完整性，威胁市民出行安全，制约城市交通服务质量。站台地面及周边回填土直接影响地基稳定性，施工管控不当易导致回填土密实度不足，诱发沉降。

一、公交站台地面沉降与周边回填土密实度相关问题分析

（一）公交站台地面沉降表现及危害

公交站台地面沉降多为不均匀沉降，站台路面会出现裂缝、高低差，站台边缘与路面衔接处沉降突出，部分区域路面起砂、破损^[1]。沉降影响站台通行平顺性，造成乘客上下车不便，增加绊倒、摔伤等安全风险；破坏站台下方管线设施，引发管道渗漏、破损等衍生问题，加速站台基座结构老化，缩短设施使用年限，影响城市公共交通整体服务形象，增加后期维修养护成本。沉降现象的出现具有渐进性、不均匀性，初期沉降幅度较小易被忽视，随着时间推移，在车辆荷载、自然降水等因素影响下，沉降量逐渐增大，最终形成明显的安全问题。

（二）周边回填土密实度相关问题及诱发因素

公交站台周边回填土密实度不足是普遍存在的问题，主要体现为回填土结构松散、孔隙率大，受力后易发生压缩变形，无法为站台结构提供稳定支撑。诱发回填土密实度不足的因素较多，施工阶段的管控不当是主要原因，回填过程中未严格按照施工规范分层回填、分层压实，密实度无法达到设计要求^[2]。其次是公交站台地面与周边回填土密实度设计标准不一致，公交站台地面一般按人行道压实度（90区）,而相邻公交车道按机动车道压实度（92-96区）^[3]，当两者差值较大时极易导致站台地面与周边土质密实度不同而产生不均匀沉降。在福建省地方设计标准中明确提出，公交站台、交叉口范围内路基压实度宜为（96区）^[4],推荐站台内路基密实度宜提高标准，故有必要加强站台及周边回填土密实度关联，避免标准差值过大而产生不均匀沉降。此外，回填土原料选择不当，如选用颗粒级配不合理，或液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土^[3]，或含水量过高的土体作为回填材料，均会降低回填土的压实性能，即便经过压实处理，也难以达到规定的密实度标准。

二、公交站台地面沉降与周边回填土密实度关联性检测及解决路径

（一）公交站台地面沉降与周边回填土密实度关联性检测

关联性检测应结合现场实操与室内试验，构建全面检测体系，检测结果需反映两者内在关联，为后续解决路径制定提供支撑。现场检测针对公交站台沉降区域及周边回填土开展系统性勘查，选取沉降明显区域与沉降稳定区域对比检测，明确检测点位布设原则，覆盖不同沉降程度、不同回填土分布区域，避免检测盲区。地面沉降立体监测体系的空中与地表监测融合结果，可反映地表变形信息，当出现站台区地表裂缝总宽度超过15mm或邻近道路沉降超过20mm且持续发展等情况时，应采取必要措施，以防止站台及车棚等设施结构损坏^[5]。结合地下水位、分层观测获取的土层形变、地下水位变化等空间要素，开展测绘技术和水文地质交叉研究，借助可视化分析、时空统计分析等方法，从地上与地下两个方向获取地面沉降诱因等物理要素。地面沉降立体监测体系的空中与地表监测方法包括InSAR、GNSS、GPS精密水准等,每个方法均有其优缺点。回填土密实度检测采用适配的现场检测方法，深入土层不同深度进行分层检测，精准捕捉不同深度回填土的密实度分布特征，同时同步监测对应点位的站台地面沉降情况，记录沉降的动态变化趋势，梳理密实度与沉降量的对应关系。

（二）公交站台地面沉降与周边回填土密实度相关问题解决路径

解决路径需立足检测得出的关联性特征，针对前文提出的沉降及密实度相关问题，从施工管控、原料把控、后期养护三个维度构建全方位解决方案，实现从源头防控到后期治理的闭环管控^[6]。施工阶段强化回填土压实管控，遵循分层回填、分层压实施工规范，合理确定回填土层厚度与压实工艺，依据回填土颗粒级配特征，选用适配压实设备，保障每一层回填土达到设计密实度标准，从源头减少因密实度不足引发的沉降隐患。回填土原料选用需建立严格质量审核机制，筛选颗粒级配合理、土质达标的土体作为回填材料，杜绝不合格原料进场，可添加改良剂优化压实性能与稳定性，提升回填土承载能力。

三、公交站台地面沉降与周边回填土密实度关联性研究结论及应用

（一）公交站台地面沉降与周边回填土密实度关联性研究结论

结合前文对相关问题的分析、关联性检测及试验验证，可明确公交站台地面沉降与周边回填土密实度存在稳定且显著的内在关联，相关研究结论围绕两者关联特征、影响因素及作用机制形成完整体系。回填土密实度是影响公交站台地面沉降的核心因素，两者呈明确负相关，松散结构难以承载站台自身重量及车辆、行人、自然等荷载，易发生压缩变形诱发沉降，其均匀性直接决定沉降均匀程度，分布不均会导致站台不均匀沉降，加大结构破损风险。回填土颗粒、含水量等自身性质，以及施工阶段压实工艺、回填方式等，通过改变密实度间接影响站台地面沉降控制效果；自然降水、地下水位变化、土体自然固结等环境因素则会降低密实度，加速沉降进程。

（二）公交站台地面沉降与周边回填土密实度关联性研究的实际应用

研究得出的关联性结论及相关技术要点，可广泛应用于公交站台新建施工、既有站台养护维修及沉降隐患治理，实现理论研究与工程实践深度结合，提升公交站台安全管控水平^[7]。新建公交站台施工中，可依据两者关联特征，制定回填土施工质量控制标准，优化原料筛选流程及压实工艺参数，明确不同类型回填土合理压实要求，从源头控制密实度，预防沉降隐患，确保站台结构建设阶段即具备良好稳定性。既有公交站台运维中，可借助关联性结论优化常态化监测方案，将回填土密实度与站台地面沉降监测同步推进，通过密实度变化趋势预判沉降风险，提前采取防控措施，减少沉降损失，降低后期维修养护成本。

结语

公交站台地面沉降与周边回填土密实度呈显著负相关，密实度不足诱发沉降，颗粒级配、压实工艺及自然环境影响密实度，间接作用于沉降效果，低于规范限值会引发安全问题。通过现场勘查、检测监测与室内试验结合，明确两者量化关联与作用机制，为回填土施工质量控制、沉降隐患预判及既有站台治理提供科学支撑，有效降低沉降风险，保障站台安全稳定运行。目前融合多源数据有助于获取高精度地面沉降监测成果，完善地面沉降多维立体监测体系理论、开展多源地表与地下数据融合研究仍较为欠缺。

参考文献

[1]陈赛尔,马腾,彭子琪,等.地面沉降过程中淤泥质黏土氮释放规律[J/OL].安全与环境工程,1-10[2026-01-30].

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部. 城镇道路工程施工与质量验收规范：CJJ 1-2025[S]. 北京：—，2025.

[3]中华人民共和国住房和城乡建设部. 城市道路路基设计规范：CJJ 194-2013[S]. 北京：—，2013.

[4]福建省住房和城乡建设厅. 城市道路品质提升设计标准：DBJ/T 13-480-2025[S]. 福建：福建省住房和城乡建设厅发布，2025（发布：2025-03-06；实施：2025-06-01）.

[5]中华人民共和国住房和城乡建设部.建筑基坑工程监测技术标准:GB 50497-2019[S].中国计划出版社,2019.

[6]祝迎建.制药厂洁净车间施工技术与地面沉降控制策略研究[J].建筑机械,2026,(01):300-303.

[7]杨建成,何阳,刘一鸣,等.InSAR技术支持下的长沙市2015—2021年地面沉降监测分析[J].测绘通报,2023,(07):125-130.

作者简介：李林峰,男，（1976.10-），汉族，湖南祁阳市，工程师，本科，主要研究市政公用工程（道路方向）