高铁由于其方便、快捷自发展建设以来深受广大出行旅客的欢迎，随着高铁建设速度的不断加快，还需要一套强大的技术体系作为其的有效支撑，高铁通信和信息化技术的不断发展不仅为乘坐高铁出行的旅客提供了稳定的移动通信的技术支持，而且在高铁同行过程中为其提供了安全可靠的数据信息，有效降低出行风险。随着高铁的建设、开通，北方地区部分地理位置相对较差的沿线城市受益最大，形成“反圈层结构”，进一步扩大了早先非交通枢纽城市旅游经济发展空间，现已在北方地区形成了综合性、一体化的高铁旅游产业发展布局。

一、我国高铁通信及信息化技术发展现状

随着我国通信和信息技术的高速发展，通信和信息技术应用也逐步渗透在人们生活的方方面面，随着我国铁路尤其是近几年高铁建设和运营的飞速发展，铁路不仅仅满足于提高和完善原有的运输主业，而且要为路内各项需求服务、为社会和旅客提供有效的信息服务。铁路的信息化基础通信网络是我国信息基础设施的重要组成部分，决定着高铁通信和信息化建设以及高铁现代化发展的重要因素，在高铁快速发展和为出现的旅客提供更快、更稳定的通信和信息化服务过程中起着举足轻重的作用和地位。在我国高铁通信和信息化建设过程中，始终坚持以铁路现场可观实际和未来发展方向为依据，按照规范、系统、安全、先进、共享、开发以及全面发展的理念，坚持可行性、实用性和可维护性齐头并举，着力建设一个服务于高铁各信息系统并立足于为出现旅客乃至全社会提供稳定、可靠的通信和信息化服务平台。不断的完善现有网络，发展先进的传输系统，提高通信网络的稳定性并不断扩大容纳用户的能力，不断丰富用户的接入方式，满足不同地区、不同高铁系统的入网需求，为实现高铁的全面信息化升级提供一个安全、快速、稳定的宽带网络交换平台，形成主干接入一体化、信息传输交换一体化、有线无线一体化的全信息通道，为高铁产业的各类通信和信息化应用提供一个“端到端”的全方位、全体系的解决方案。

二、北方地区高铁通信与信息化技术存在的主要问题

2.1 总体规划设计不够完善

北方地区的铁路通信和信息化建设发展速度过快，总体设计思路形成过早，不能适应高铁的跨越式发展和铁路总体生产力布局调整的需求。部分地区高铁通信和信息化设备建设相对滞后，缺乏足够的稳定性，难以应对日益扩大的高铁运输需求和压力，通信和信息传输相对拥挤、堵塞和延时的现象时有发生，高铁在高速运行过程中的无线网络通信情况仍不稳定。

2.2 通信和信息化建设尚没有构成有机整体

北方地区高铁建设和运行发展势头迅猛，但整个地区高铁通信和信息化建设发展并不平衡，在部分地区“信息孤岛”问题仍然存在，信息资源难以实现共享，整体效用难以完全发挥，相关设施、设备的综合利用程度不高，现阶段投入的通信和信息化系统运行质量不高，对原始信息的采集程度不够，信息采集不够准确、完整，同现阶段高铁对于通信和信息化发展是实际要求存在一定的可观差距。

2.3 通信质量不稳定，相对较差

我国北方地区幅员辽阔，地区和地区之间地理环境差异明显，山川、河流、桥梁众多，地区间的通信信号强弱也存在着一定的差异，而这很容易造成高铁通信质量的高低差异。例如在通过山洞、山区、桥梁等路段时，高铁在高速运行过程中容易出现网速慢、掉线率高、切换转换问题、话务接通信号弱、接通率低等一系列问题，其中高速切换是最主要的难题，高铁在高速经过某一区域时需要进行通信信号切换，这时容易出现高铁移动信号薄弱问题，导致出现一定时间内的通信失败。

三、北方地区高铁通信与信息化技术发展的相关建议

3.1 坚持高起点规划，强化知识管理

进一步加快高铁通信和信息化总体规划的制定和日常运行，加快相关政策、法规、技术规范、技术标准、日常运行管理制度的建立和日常运行管理。坚持将高铁通信和信息化规划和建设客观、实事求是的立足于北方地区的基础条件，将高铁通信和信息化投入的风险、成效和进程有步骤、有远见的纳入到通信和信息化总体规划中去，立足于北方地区高铁发展的实际需求，分主次、有侧重的推进高铁通信和信息化建设，坚持高起点的规划、高标准的建设，有序推进北方地区高铁通信和信息化建设的健康发展。在高铁通信和信息化日常运行过程中，要加强信息共享，避免信息“孤岛现象”。减少高铁通信和信息化相关人员的变动对通信和信息化系统建设、日常运行、系统维护过程中造成的不利影响，实现通信畅通和信息的有效共享，不断提高高铁通信和信息化建设专业技术人员的技术业务能力和管理水平，进而适应北方地区高铁快速发展的实际需求。

3.2 完善高铁通信和信息化内部良好的运行机制

在高铁通信和信息化建设过程中，随着广大人民群众对于无线网络的需求在不断提高，应加大力气针对目前高铁通信和信息化建设及日常运行过程中存在的问题和短板，制定相应的政策、措施来加快推动高铁通信和信息化建设。制定高铁通信和信息化标准化体系、规范和统一信息编码规范，构建先进实用的信息化资源共享平台，构建数字化铁路，实现高铁运行和管理的信息化，建立一整套高铁地理信息系统及通信信息化系统运行维护体系。积极发展适合北方地区高铁发展的调度集中系统，积极发展高铁运行控制系统，努力推进高铁、京沈客专客运货运营销、管理信息化，积极发展电子商务系统，提高高铁运输运营的现代化管理水平，建立并完善高铁运输通信信息网，建设无线宽带大容量数字传送网络，积极推动高铁移动通信的发展，实现和提高高铁调度通信数字化、网络化。对北方地区高铁原有的通信和信息化系统进行有效整合，建立一个强大、统一、高速、安全、可靠、能满足广大高铁旅客通信服务要求的高铁局域网。

3.3 加强安全管理，推动高铁通信和信息化高效率应用

为确保高铁通信和信息化系统的保密性、完整性、有效性和持续性，在深入调研北方地区高铁通信和信息化安全需求的基础上，接下来需要从通信和信息化技术及管理这两个方向强化信息安全技术基础建设和信息安全管理体系建设。建立严密的高铁计算机病毒防范体制，有效降低高铁计算机系统被病毒攻击的风险，确保高铁信息系统的安全。建立统筹规划、统一部署、统一管理、分级维护、集中监控、多重保护的高铁通信和信息化安全策略。从根本上转变以为买来先进的计算机硬件、软件、网络就等于实现了高铁通信和信息现代化固有思想。对于高铁的通信和信息化高效应用要做到四分靠建设，六分靠维护，通信和信息系统的日常维护是实现其日常高效运行的关键。形成全路性的高铁通信信息化生产运营、技术支持、网络管理、软硬件维修维护系统，建立健全通信和信息化维护保障制度规范，建立按照市场方式运作的信息维护系统，进而形成一个强大、统一、高速、安全、可靠的能满足北方地区高铁飞速发展的高铁局域网。

参考文献：

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