一、概述

直升机通过客户化改装后，可用于警用巡逻、公安执法、紧急救护、电力巡线、线路勘探、交通运输、空中观光、海上运输、空中指挥、森林灭火、航空拍摄、新闻采访、飞行培训等通用航空服务领域。但其任务设备加改装均需根据客户的不同需求在直升机上进行设计改装，由于各民用直升机客户化任务设备的不同，涉及在原有直升机上进行不同系统的设计加改装，系统工程复杂。因此提高民用直升机加改装技术和生产质量，缩短研制周期，促进民用直升机任务设备加改装项目研制进展显得尤为重要，也非常有意义。为此公司在民用直升机客户化任务设备加改装研制过程中推行了数字化设计、FMEA技术、统筹计划管理、沟通管理、综合调度资源、风险预警措施、适航管理等项目管理技术。

二、任务设备改装的技术路线

用户根据其运行需要，在已取证适航证的直升机上要求加改装其运营所需的任务设备。我们为了直升机的市场需兼顾直升机的适航性和满足用户的运营要求，根据适航规章可以按以下三种方法来实现：用户任务设备加改装随机取证；进行任务设备加改装STC取证；用户向局方申请进行设计小改报备。

三、项目管理过程

（一）数字化模拟设计

为满足不同客户的任务设备加改装需求，在客户加改装任务设备前期，必须了解其需加装的任务设备使用目的和技术参数，利用数字化设计模拟其设备的加装状态，总体上规划分析其任务设备在直升机上加装的可行性。在数字化模拟设计时可利用FMEA技术（失效模式及影响分析）进行分析，其技术是研究加改装系统中每一种设备或产品所有可能在加改装过程中可能产生的故障、问题模式极可能对设备、系统乃至整机造成的所有影响，并按每一个可能出现的问题、故障模式的严重程度、发生频率、加工或检测难易程度予以分类的一种分析方法。通过各相关专业的分析如可行，出具可行性报告和总体技术方案。

（二）项目的工作管理

1. WBS计划制定

待客户化需加改装项目可行性分析报告完成后，且表明可进行时，就可以编制科研项目WBS计划。科研项目WBS计划的管控，就是指运用系统工程的观点、理论和方法，计划、组织和控制相关的资源，能动态地控制项目计划的进度，基于项目管理的启动、计划、执行、控制和收尾五大过程，从人、机、料、法、环进行技术与工程管理。

客户化改装科研WBS计划是以用户任务设备加改装使用为目的，并且保证加改装后可适航的情况，运用项目管理知识而编制的一种工程管控实施计划，WBS总是处于计划过程的中心，也是制定进度计划、资源需求、成本预算、风险管理计划和采购计划等的重要基础。

2.WBS计划管控

WBS计划控制项目管理的重要组成部分，在科研项目计划制订之后的工作任务实施阶段，对是否能完成科研项目的成败起着关键性作用。为了使科研项目实施的结果不偏离计划，其计划的控制应遵循以下三个基本步骤：控制目标的设置、检查成效和纠正偏差。客户化任务设备加改装项目计划的设置应随着科研项目进展的不断深入而分阶段设置，控制目标除了具有先进性，还要有实现的可能性。通常认为项目计划控制的理想目标是工期最短、投资最省和质量最好。这三个目标组成了一个相互制约、相互影响的统一体。控制目标设定以后，必须在实施过程中，将实际状态和目标点适时地进行比较，一旦发现科研项目计划在实施过程中出现和计划有偏差的情况，就要采取措施进行及时纠正。将控制论的一般原理用在客户化任务设备加改装项目计划管控上，可以简单直观地描述为：计划+监督+纠正措施=控制。要搞好民用直升机客户化任务加改装项目计划的控制，还必须研究、分析被控制对象的不同特点和影响因素，有针对性地把握不同的原则，采用不同的管控方法、手段，才有可能达到民用直升机客户化加改装项目预期的目标。

3.人力资源管理

项目管理初期必须组建项目团队，对团队成员进行明确责任分工，在项目执行过程做好团队成员的项目绩效考核，及时解决团队人员变更的处理方案。在项目确定全部成员及能力水平之前，需对项目活动持续时间进行评估，并编制项目计划。项目经理需对项目执行过程中人员的调配和人员之间沟通方面起到辅助协调作用，一旦发现成员的能力与职责不匹配，就应主动采取措施，如重新招募合适的成员、安排培训、调整进度计划或工作范围。在项目活动过程或结束时，要有对团队成员绩效进行认可和奖励措施，同时要建立项目团队例会制度。

4.沟通管理

项目沟通管理包括项目信息及时且恰当地规划、收集、生成、发布、存储、检索、管理、控制、监督和最终处置所需的过程。项目经理的绝大多数时间都是用于与客户、机关、团队成员及其他干系人的沟通。有效的沟通在项目干系人之间架起一座桥梁，把项目的执行力提高，把项目结果顺利完成。项目沟通管理，就是为了确保项目信息合理收集和传递，对于项目来说好的信息沟通对项目的发展和人际关系的改善都有促进作用。

5.风险管理

项目风险管理包括规划风险管、识别风险、实施风险分析、规划风险应对和控制风险等各个过程。项目风险管理的目标在于提高项目中积极事件的概率和影响，降低项目中消极事件的概率和影响。

风险主要由于直升机加改装的任务设备不同，加装涉及的位置、系统、难以程度等不同，或者所要达到的任务性能不同造成的。目前识别直升机客户化任务设备加改装项目风险主要是依据WBS计划节点和凭着管理者的经验定性判断的。这样的风险识别与评价项目总体情况具有片面性和主观性，无法将所有的风险都识别出来，且评价的过程也是定性分析较多，对风险的管控力度较差。为了提升风险识别与评价能力在风险事项识别与评估阶段应用FMEA可构建一个实用性强的直升机客户化任务设备加改装项目风险识别与评价模式。在整个客户化任务设备加改装过程中，要时刻对每一项工作进行风险项记录和识别，并对识别的风险进行评估，经过评估后对风险项进行重要性排序，同时滚动式给出风险的应对措施或方案、策划解决风险的执行活动、对解决风险项的活动进行监控。

四、加改装后的适航性保证

适航性特指航空器投入运行后必须持续满足的最低性能。当航空器受一些外界因素偏离其适航性时，必须采取一定的措施满足或恢复其适航性，否则不能正常飞行。民用直升机客户化任务设备加改装也会导致原有的适航直升机不适航。为了满足客户化任务设备加改装的需求，同时使直升机具有适航性，所以必须保证加改装的任务设备合法化，满足民航规章要求，即：改装的设计，设计的批准、改装实施的适航检查都必须是符合民航规章要求。首先设计方要在加改装之前依据加改装项目的审定条款及审定条款所需符合性验证的方法向局方提交改装设计通报函，待局方审查后，由局方确定改装的介入时机，并与局方确定审定基础、审定计划。再之，依据任务设备供应商的DDP等相关材料制定加改装设计方案（含多项适航性分析），要确定加改装完成后的地面测试程序和试飞验证程序等，以确保改装后的功能满足预期设计的符合性。后续还需补充加改装的图解目录、维护手册、飞行手册等文件资料。客户化任务设备加改装过程中，适航委任代表（DER）需对进行加改装制造符合性检查，着重审查改装过程中使用的器材是否满足经批准的设计方案，改装过程是否按经批准的设计方案进行，改装后任务设备、直升机部件功能是否符合经批准的方案，最后签署制造符合性检查相关项目单。

在直升机客户化任务设备加改装工作实施完后，且符合经批准的设计方案，即可办理临时三证或直接办理适航证。

五、结束语

直升机客户化任务设备加改装项目管理在AC311系列直升机中已经得到了广泛应用，民用直升机的客户化任务设备加改装的项目管理的关键在于如何使用户、局方和公司三者均满意，在兼顾适航性的情况下满足客户的要求。加改装前技术可性和立项是关键，适航材料审查是高风险，经过多个民用直升机任务设备加改装项目的PDCA循环迭代，逐步建立了较为清晰的民用直升机任务设备加改装项目管理程序，供相关人员参考。

参考文献： 

[1]中国产业信息 2017年中国民用直升机行业发展概况及未来发展趋势分析 www.chyxx.com

[2]前瞻网 《“十三五”规划定目标2020年中国通用航空市场规模超3000亿》 www.qianzhan.com

[3]航空器型号合格审定程序 （AP-21-AA-2011-03-R4）第4节 2011,25～41.

[4]民用直升机改装项目适航管理程序 (CHDSMP-GC-0002-2019)11.

[5]民航局航空器适航审定司文件《民航适发﹝2018﹞7号_民航局适航司关于发布改进通用航空适航审定政策实施细则》 第2节 2018,9～10.

[6]叶君.基于FMEA的直升机加装改装项目风险管理研究.出版地：项目管理技术，2018，65.

作者简介：叶际文（1990年）男，汉族，籍贯：江西景德镇人，学历：大学本科，职称：高级工程师，研究方向：（直升机）项目管理。